21.07.2010
Keski-Suomen rautatie kuntoon ja käyttöön

Tässä lehdessä 23.6.2010 Suomen Rautatiematkustajien puheenjohtaja Kalevi Kämäräinen kirjoitti mielenkiintoisen artikkelin Jyväskylä – Haapajärvi radan henkilöliikenteen käyttöön ottamisesta. Koska olen ajanut samaa asiaa kansanedustajana jo pitkään, oli hyvä nähdä tukea asialle.
Kun radalla tehdään kunnostustöitä, tulisi niitä nopeuttaa sekä itse henkilöliikenteen avaamisen ja tavaraliikenteen edistämisen vuoksi että myös siksi, jotta tämä Keski-Suomen rata olisi kuljetuksille vaihtoehtoinen reitti jo Pohjanmaan pääradan kunnostamisen vuosien aikana.
Väitän, että saataisiin paljon kustannussäästöjä, jos kaikkea Pohjanmaan radan kunnostustyötä ei tarvitsisi tehdä liikenteen seassa tai sulkemalla liikennettä. Näillä kustannussäästöillä voitaisiin tehdä paljon korjaustöitä Keski-Suomen radalla. Siksi Keski-Suomen radalla olisi päästävä tositoimiin mahdollisimman pikaisesti, jotta saataisiin tämä hyöty.
Samalla tulisi varmistettua se, että Keski-Suomen rata Jyväskylä – Äänekoski – Saarijärvi – Kannonkoski –Keitelepohja – Pihtipudas – Haapajärvi tulee todella kunnostetuksi.
Liikenneministeri Anu Vehviläiselle tulee antaa tunnustusta siitä, että on saatu aikaan päätökset radan kunnostamisen aikataulusta ja määräahoista. Nyt töitä ja rahoitusta tulisi aikaistaa em. tavalla Pohjanmaanradalla saatavan säästön varmistamiseksi ja samalla turvattaisiin Pohjanmaanradan kunnostaminen aikataulussaan.
Hyödyn saisivat sekä Pohjanmaanrata että Keski-Suomen rata ja valtion menoja säästettäisiin. Kun maan pitkittäissuuntaisia junakuljetuksia alettaisiin ohjata Keski-Suomen radalle, niitä todennäköisesti myös jäisi tänne Pohjanmaaradan tultua kuntoonkin, kun huomattaisiin Keski-Suomen reitin mielekkyys.
Rautateiden työpaikkoja palautuisi maakuntaamme ja junakuljetusten mahdollisuudet kaikin tavoin paranisivat olennaisesti.
Keski-Suomen radan tullessa kuntoon olisi luonnollista palauttaa henkilöliikenne. Tätä varten tulisi jo nyt varautua kalustohankintoihin.
Alkuun voitaisiin oikein toimia Kämäräisen esittämällä tavalla veturivetoisella sinisellä junavaunukalustolla. Siksi sinistä henkilöliikenne- ja makuuvaunukalustoa ei enää pidä romuttaa.
Juuri tämä kaluston rakennettu Suomen oloihin, niiden rungot ovat hyvät ja kuten ulkomaillakin sisustan kunnostuksilla edessä olisi parisenkymmentä vuotta liikennöitävää aikaa.
Päivittäisyhteyksien ohella voisi tuntua hyvältä myös yöjunavaunulla matka Kemijärvelle tai Kolariin. Ylivieskassa tai Oulussa Keski-Suomen radan vaunuja voitaisiin sekä kytkeä että liittää muihin yöjuniin.

Lauri Oinonen, kansanedustaja (kesk.), liikenne- ja viestintävaliokunnan vjäs., Keuruu